تريد قيادة سيارتك بأقصى سرعة؟ VW تريد منك دفع اشتراك لذلك
⬤ أشارت تقارير لكون سائقي سيارات VW ID.3 سيحتاجون للدفع للحصول على قدرات السيارة الكاملة.
⬤ سبق أن حاولت شركات مثل مرسيدس وBMW وسواها قفل قدرات سياراتها مقابل اشتراكات، دون نجاح واضح.
⬤ تواجه هذه التصرفات اعتراضات كبيرة من السائقين، وبالأخص للميزات الموجودة أصلاً في عتاد السيارة.
يبدو أن تيار الدفع لقاء سرعة السيارة هو الاتجاه الذي تتجه نحوه المزيد من شركات السيارات اليوم. حيث إن المواصفات الاسمية لم تعد مهمة، بل بات على السائقين دفع المال للاستمتاع بميزات موجودة أصلاً في سياراتهم، لكنها مقفلة بشكل برمجي ولا يمكن تجاوز القفل إلا بالدفع.
أشار تقرير من صحيفة Auto Express إلى أن سائقي سيارة Volkswagen ID.3 في المملكة المتحدة بات عليهم دفع 16.50 جنيه إسترليني (حوالي 22.32 دولاراً) شهرياً للوصول إلى الأداء الكامل للمركبة الكهربائية، أي ما يقارب 165 جنيهاً (224 دولاراً) سنوياً. كما يتوفر خيار شراء ترخيص دائم مقابل 649 جنيهاً (880 دولاراً). وتعرض الشركة طرازَي Pro وPro S بقوة 201 حصان، بينما يرفع الاشتراك القوة إلى 228 حصاناً. ويُسجَّل الترخيص الدائم مع السيارة وينتقل إلى المالكين الجدد. كما أن السيارة مصنفة أساساً بقوة 228 حصاناً من المصنع، ما يجعل الاشتراك غير مؤثر على التأمين.
في عام 2022، حاولت مرسيدس تطبيق نظام مشابه عبر فرض رسوم إضافية قدرها 1200 دولار سنوياً لفتح كامل قوة المحرك، لكنها خفضت السعر بأكثر من 90% بعد عزوف العملاء. ومن خلال تحديد أسعار مختلفة لكل طراز، تأمل الشركات أن يتقبل السائقون فكرة الدفع مقابل الاشتراكات.
كانت BMW إحدى أولى الشركات التي طرحت فكرة قفل ميزات متاحة أصلاً في السيارة خلف «جدار دفع». وفيما لم تفرض الشركة رسوماً إضافية لفتح كامل أداء المركبة، فقد وضعت ميزات مثل المقاعد المدفأة، وخيارات مساعدة السائق، وتحديثات الخرائط خلف جدار دفع. وفي عام 2019، حاولت لفترة قصيرة فرض اشتراك سنوي بقيمة 80 دولاراً لاستخدام ميزات Apple CarPlay لكنها تراجعت خلال أقل من عام.
هذه الرسوم الإضافية غالباً ما تكون غير محبوبة لأنها لا تضيف ترقيات مادية، بل مجرد تحديثات برمجية للمكونات الموجودة مسبقاً. ويتعزز هذا الانطباع بتأكيد VW أن ID.3 مصنفة بكامل قوتها من المصنع (وهي 228 حصاناً) وليس عند شراء الاشتراك (تكون محدودة بـ 221 حصاناً قبلها.
في الوقت نفسه، أظهر قراصنة قدرتهم على تجاوز قيود البرمجيات في سيارات كهربائية أخرى، ما يشير إلى أن المالكين قد يتمكنون في النهاية من كسر جدار الدفع الخاص بشركة VW. ففي عام 2023، استغل باحثون ثغرة غير قابلة للإصلاح في العتاد لفتح ميزات مميزة في سيارات تسلا. كما كشف آخرون عن ثغرة مكنت من التحكم عن بُعد بسيارة Nissan Leaf 2020، ما يوضح أن تجاوز مثل هذه القيود قد يكون أكثر إتاحة من الاعتقاد السائد.
رغم عدم شعبية الاشتراكات ومعاملات الدفع المصغرة، فقد أبدت شركات مثل جنرال موتورز وستيلانتس وفورد اهتمامها بالفكرة، سعياً لتحقيق عشرات المليارات من الدولارات كإيرادات إضافية بحلول نهاية العقد.
